【调节空气悬挂要先按挡杆后方的按钮，再从中央显示屏上选择，驾驶中设定不太方便】
辉腾的操控有高级感和精密感，转向轻巧之余，指向性很精致，唯有刹车踏板初踏下去有点硬，需要适应。
空气悬挂共用四种软硬程度，由驾驶者自己设定（但没有一个“自动”模式颇令人费解）。空气弹簧将路面的细微震动处理得很漂亮，但仍会保留路感，即使设定到最舒适的一挡，车体动作仍然能反映出路面细微波幅的变化，这方面辉腾保持着比较典型的德国车操控感。
厂方资料说，辉腾的车体刚性、底盘稳定性是按照300km/h的标准来设计的，这一点我绝不怀疑。在一段路面很不平整的高速公路上，我将空气悬挂在舒适和运动的四个挡位之间来回切换，发现无论用哪一挡，辉腾都是相当贴服，不会有飘、抛、跳之类的感觉，在本来不平坦的路面上开到180km/h，依然给人足够自信，仅仅因为动力欠后劲而阻止我进一步加速的兴致。
过弯方面，辉腾的转向轻松准确，而且即使悬挂设到最软，快速入弯时硕大的车体依然淡定，不会觉得笨重漂浮。与之对应的是用上最硬模式，过弯也不会特别锋利，整个操控给人的感觉就是不温不火。
理想你这是想让司机都下岗啊！大家端到端大模型都还没研究明白呢，你就已经弄上司机大模型了？昨晚，李厂长又搞事情了，在第二季的AI Talk 上，着重讲了什么是VLA司机大模型，直接把我看呆了。
作者：智电出行
192025-05-08
首先这车终于有姓名了，叫ELEXIO，据说是由北京现代团队打造的，合资公司主导，不是直接从海外弄过来的，模式上类似东风日产的N7。
作者：智电出行
402025-05-08
如何在保持成本优势的同时，提升品牌溢价能力与服务体验，将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
作者：张洪杰
622025-05-07
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市，那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。
作者：智电出行
252025-05-07
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
302025-05-06
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